欲しいアナタは永遠に

さて最近、けしからん某全国紙が再びブルマじゃなかったフリマで買いあさるのを尻目に日々のお仕事に悩む、でも今日から始まった「跳ね馬狂騒曲」(その12)、狙ったものは1発でかかったことにグフフの「支離滅裂」の私。今日は火曜日、映画のお話。1枠目の今週は「ボンド」、この永遠に続く物欲からこんな車のお話です。
(これ、ブルマとフリマってまた無理やり合わせんでもええと思うけどね、ミーシャ。アンタがブルマ大好きなんは知ってるからさぁ。)
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今月はこちら。今年いっぱいで日本から撤退するフォード、その中でも有名なものに「マスタング」(ある程度以上の年齢の方なら、ムスタングと言っていた方も多いかと。)、その2代目のモデルの1つ、「マスタング・マッハ1」です。第7作「ダイヤモンドは永遠に」(1971年)に登場します。元々は第二次世界大戦以降に出生した、いわゆる「ベビーブーマー」世代向けの中型車として開発されました。図体はかなりデカいが中型車というところがアメリカ的です。1964年4月から開催されたニューヨーク万国博覧会の初日に発表された初代マスタングは、コンバーチブル及びハードトップのラインナップで登場し、そのスポーティーな外観や性能、低価格、「フルチョイスシステム」と呼ばれる多彩なオプション群と巧みな広告戦略などでアメリカ人の心をガッチリ掴み、1960年代中盤の好景気も背景にT型フォード以来と言われる同社の大ヒットとなった車種です。ちなみに、初代マスタングの販売戦略とその成功は、日本において1970年(昭和45年)に発売されるトヨタ・セリカにも多大な影響を与えたと言われています。

ただ、この車はボンドが支給されたものではありません。お連れのティファニーの所有です。一般車両のため、一切特殊装備は備えていません。また、路地に片輪走行で進入するシーンと脱出するシーンの撮影で、車の傾いている向きが逆になってしまい、途中で回転するショットを挟むという苦肉の策が取られました。

 ミニカーはサンクスの「アメ車ミックス(2)」(2008年)から、意外とこのサンクスのコンビニネタは制作関係者に「ボンド・マニア」がいるらしく、結構探せば出てきます。そして諸元はこんなものです。

車名          マスタング・マッハ1

デビュー        1971年
製造          1971年~1973年
全長          4813mm
全高          1273mm
全幅          1882mm
ホイール・ベース  2769mm  
トレッド(前)     1562mm
    (後)     1549mm
車重          1615kg

エンジン        フォード クリーブランド
形式          水冷レシプロ V型8気筒 OHV2バルブ
総排気量        5752cc
ボア×ストローク    Φ102×78.5(mm)
Vバンク角       90度
最大出力        304馬力/5,500rpm
最大トルク       52.0kg-m/3,500rpm
圧縮比         9.0
燃料噴射システム    オートライト製 キャブレター
点火システム      

駆動方式        後輪駆動方式(FR)
変速機         前進4速 マニュアル縦置き(+後退1速)/
            前進3速 オートマチック縦置き(+後退1速)(タイプ F1)
差動システム      リミテッド・スリップ・デファレンシャル

シャシー        鋼管スペース・フレーム
サスペンション(前)  独立懸架 ダブル・ウィッシュボーン式 
       (後)  独立懸架 ダブル・ウィッシュボーン式
ブレーキ   (前)  ディスク
       (後)  ディスク
ステアリング      ラック・アンド・ピニオン
タイヤ+ホイール(前) 7J×16+225/55R16
        (後) 7J×16+225/55R16
燃料タンク容量     76リットル

ボディ・スタイル    2ドア・クーペ
乗車定員        2名

 ということで今日のお話はここまで。難儀なお話もあれば、今回のように「プチうれしい」こともあるわけで、明日もいいことあるといいなと思う次第です。
(これ、そういうのは大事なんよ、ミーシャ。)
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