黒から青に

 ♪ああ~、ガソリンの雨~、私の身体を抱いて~、包んで~、燃え上がるの~、ああ、くずれてし~ま~え~、跡形も流されていく~、私の身体~♪(八神純子の「みずいろの雨」のメロディでどうぞ)さて昨日は暑さにやられかけた「熱に弱い」私。今日は日曜日、ミニカーのお話。2枠目の今週は「F1」、今月はこんなお話です。
(こら、ミーシャ。ガソリンとか燃えるとかそういうネタを言えへんの、全くもう、しまいに紅さんに怒られるよ!せやけど、最後の「跡形も流されていく」言うのはその通りかもしれんね。)

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 今月はこちら。「ロータス 81」(1980、81年)です。ロータスのタイトル・スポンサーは1978年までは「JPS」(タバコ)でしたが、1979年はマルティニ(Maritini Racing)(アルコール)。そして1980年からはエセックス(Essex)(石油)(間違っても、「夜の~」とかいうものではありません。)がその座に座ることになりました。前年のマシンであるロータス・80をベースに開発された、グラウンド・エフェクト・カーです。ドライバーは、マリオ・アンドレッティとエリオ・デ・アンジェリス。1980年のシーズン途中で3台目のエントリーとしてナイジェル・マンセルが乗り、F1デビューを果たしています。

 元々の80はグラウンド・エフェクトのみで必要なダウンフォースを稼ぎ出そうという考えから、前後のウイングをなくしてより空気抵抗を少なくするという考えでした。しかし、そうなると「ポーポイジング」(注釈)に悩まされ、まともに乗れる代物ではありませんでした。そのため81では1981年モデルは前ウイングを復活させています。結局1980年シーズンの全て、そして1981年の序盤、第5戦、サンマリノGPまで使用されることになります。

 ミニカーはサンクスのもの(2009年)、それをデカールその他でチョロッと修正しています。そして今日も出たのよ、諸元はこちら。

車名          81

デビュー        1980年
全長          4623mm
全高           965mm
全幅          2134mm
ホイール・ベース    2789mm
トレッド(前)     1700mm
    (後)     1638mm
車重           580kg(燃料、ドライバー含む)

エンジン        フォード・コスワース DFV
形式          水冷レシプロ V型8気筒 DOHC4バルブ
総排気量        2993cc
ボア×ストローク    85.7×64.8(mm)
Vバンク角       90度
最大出力        510馬力/11,400rpm
圧縮比         11.5
燃料噴射システム    コスワース社製 電子制御
点火システム      コスワース社製 電子制御

燃料          エセックス
オイル         エセックス

駆動方式        後輪駆動方式
変速機         ヒューランド社製 前進5速 マニュアル縦置き(+後退1速)
差動システム      ZF社製 リミテッド・スリップ・デファレンシャル

シャシー        アルミニウム・モノコック
サスペンション(前)  独立懸架 ダブル・ウィッシュボーン式プッシュ・ロッド
       (後)  独立懸架 ダブル・ウィッシュボーン式プッシュ・ロッド
ブレーキ        4輪ベンチレーテッド・ディスク
ステアリング      ラック・アンド・ピニオン
タイヤ         グッドイヤー
ホイール        スピードライン 13インチ
燃料タンク容量     

デザイナー       コーリン・チャップマン/トニー・ラッド
ドライバー       マリオ・アンドレッティ/エリオ・デ・アンジェリス/ナイジェル・マンセル

 ということで今日のお話はここまで。今日は町内会の廃品回収に消防点検、その他来客が多数でして、今日もまたドタバタとしそうです。
(これ、アンタはま~たそんなやらし~ネタば~っかりやってんやないんよ、ミーシャ。)

(注釈)ポーポイジング  自動車や船舶、航空機などが、高速走行・航行中や着陸時などに、上下揺れと縦揺れの連成運動を生じて止まらなくなる現象のことを指します。名称はネズミイルカ(porpoise)が海面を上下するように泳ぐ様子に由来します。これを抑えるにはサスペンションをガチガチに固くする、ピッチング抑制用のサード・ダンパーと言われる3番目のダンパーを取り付けるなどの方策があります。この実例で有名なのは1999年、ル・マン24時間レースでメルセデス・ベンツがやらかした「CLRの前逆3回転宙返り2回ひねりの大クラッシュ」です。
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