最強の3600㏄

 さて愛するタイガース、昨日は何とかかってトップに立ったことにクスクス。そんな中で車を拭くと雨が降る「賽の河原の」私。今日は日曜日、ミニカーのお話。1枠目の今週は「市販車」、今月はこんな車のお話です。
(まぁ今の間は1つ勝ったらエレベーターみたいに入れ替わるからね~、ミーシャ。)

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 フェラーリの市販車ベースのワイメイク・レース仕様に「~チャレンジ」なるものがあります。現在の「458チャレンジ」で5代目のものですが、当時の360チャレンジをベースに2002年に登場したものに「360N-GT」というモデルがあります。今月はその改良型、「360GTC」(2003年)のお話です。

 360GTCはイタリア・パドーバに本拠を構えるフェラーリのGTコンペティション部門ともいえるミケロット(かつてはF40もいじったことがあります。)と、コルセ・クリエンティ部門によって共同開発されました。360GTCは近年のレース・テクノロジーを余すことなく注ぎ込み、新たに採用されたシーケンシャル・タイプの6段ギアボックスと共に、360N-GTで積み上げられた実戦でのテクノロジーやノウハウ、そしてマニュエッティ・マレリが開発したエレクトロニクス・パッケージを採用し、各部のポテンシャルをさらに向上させています。エンジンは360モデナ以来の90度V8レイアウトを持つDOHC5バルブ・ユニットは、445bhp/8750r.p.m.の最高出力を発揮し、パワーアップしながらも燃料消費量も改善されたといわれます。空力面では、ダウンフォース獲得のためにより効率を高めた大型の新デザインのリア・ウイングが採用されている点が目新しいものです。あわせて新デザインのフロント・バンパー、サイド・スカート、エンジン・カバーおよびリア・ディフューザーの採用により、より優れた空力性能を発揮します。また各部の軽量化も進められ、乾燥重量で1100kgまでシェイプ・アップされ、FIA/ACO(国際自動車連盟/フランス西部自動車クラブ(ル・マン24時間レースの主催者です。))にホモロゲート申請されました。

 ミニカーはサンクスのフェラーリ(4)(2007年)から。そしてお楽しみの諸元はこちら。

車名          360GTC  

デビュー        2003年
製造          2003年~04年
全長          4556mm
全高          1186mm
全幅          2032mm
ホイール・ベース    2600mm
トレッド(前)     1714mm
    (後)     1573mm
車重          1100kg

エンジン        フェラーリ ティーポ F131GTC
形式          水冷レシプロ V型8気筒 DOHC5バルブ
総排気量        3586cc
ボア×ストローク    Φ85×79.0(mm)
Vバンク角       90度
最大出力        445馬力/8,750rpm
最大トルク       38.5kg-m/5,000rpm
圧縮比         11.0
燃料噴射システム    マニュエッティ・マレッリ社製 電子制御
点火システム      マニュエッティ・マレッリ社製 電子制御

駆動方式        後輪駆動方式(MR)
変速機         前進6速 シーケンシャル・マニュアル縦置き(+後退1速)
差動システム      リミテッド・スリップ・デファレンシャル

シャシー        アルミ・スペース・フレーム
サスペンション(前)  独立懸架 ダブル・ウィッシュボーン式 
       (後)  独立懸架 ダブル・ウィッシュボーン式
ブレーキ   (前)  ベンチレーテッド・ディスク
       (後)  ベンチレーテッド・ディスク
ステアリング      ラック・アンド・ピニオン
タイヤ+ホイール(前) 265/645-18
        (後) 305/680-18
燃料タンク容量     100リットル

ボディ・スタイル    2ドア・ベルリネッタ
乗車定員        1名

 さて今日は車の点検、その他もろもろドタバタとしそうですが、2分30秒で600万本以上の花が咲いている映像のように、『花燃ゆ』となってほしいなと思う次第です。
(これ、確かにあれはド派手なオープニングやけどね、ミーシャ。)
 
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