祭りのあと

♪情けな～い、お虎で、ごめんよ～、昨日も、打～てない、中だけど～、そ～の裏、巨人はあぁ、サヨナ～ラ負～けしてる～♪(桑田佳祐「祭りのあと」のメロディでどうぞ)さて昨日はテニスをやって、その後でチョロッと講話を聴いて、ウチとこの夏祭りをワイン１杯引っ掛けながら、ベランダから「地獄も、極楽も、み～んなここから見てきた…。」とかやっていた「糸子な」私。(何のことかわかった方は、後で「だんじり」でも引きに行きましょ)今日は日曜日。ミニカーのお話。今月もはじまりました１枠目の「市販車」、今月はこんな車のお話です。
(これ、ミーシャ。それで次の日に朝起きたら、めちゃめちゃ年を取っていたとか言うネタかいな？）





　今月はこちら。「Ｆ３５５」のスパイダー仕様、「Ｆ３５５　スパイダー」(１９９５年)です。前年のＦ３５５の発表以降も継続生産されていた３４８スパイダーに替わり､１９９５年４月に登場しました。トップの開閉を手動で行っていた３４８に対しＦ３５５スパイダーでは電動式となり､ロック解除以外はすべてクルマ任せで可能となりました｡ルーフを取り去ったことによるボディ剛性の低下(オープンの宿命ですな。)を補うため､サイドシルには補強が入れられ､３４８スパイダーに比べ捻り方向で２７％もの車体剛性が高められました｡エンジンはＦ３５５ベルリネッタと共通であり､またこのスパイダーの登場と同時にデュアル・エアバックが標準装備となりました｡ただ日本では「雨の多さ」からそのほとんどはベルリネッタ・ボディのため、あまり見る機会は少ないものです。

　ミニカーはサンクスのフェラーリ(５)(２００７年）から。そして皆さん「フムフムの」諸元はこちら。

車名　　　　　　　　　　Ｆ３５５　スパイダー／３５５Ｆ１　スパイダー　

デビュー　　　　　　　　１９９５年
製造　　　　　　　　　　１９９５年～２０００年
全長　　　　　　　　　　４２５０ｍｍ
全高　　　　　　　　　　１１７０ｍｍ
全幅　　　　　　　　　　１９００ｍｍ
ホイール・ベース　　　２４５０ｍｍ
トレッド（前）　　　　　　１５１５ｍｍ
　　　　（後）　　　　　　１６１０ｍｍ
車重　　　　　　　　　　１４９０ｋｇ（ＡＴ　１５３０ｋｇ）

エンジン　　　　　　　　フェラーリ　ティーポＦ１２９Ｂ
形式　　　　　　　　　　水冷レシプロ　Ｖ型８気筒　ＤＯＨＣ５バルブ
総排気量　　　　　　　　３４９５ｃｃ
ボア×ストローク　　　Φ８５×７７．０（ｍｍ）
Ｖバンク角　　　　　　　９０度
最大出力　　　　　　　　３８０馬力／８，２００ｒｐｍ
最大トルク　　　　　　　３６．７ｋｇ－ｍ／５，８００ｒｐｍ
圧縮比　　　　　　　　　１１．０
燃料噴射システム　　　ボッシュ社製　モトロニックＭ５．２　電子制御
点火システム　　　　　　マニュエッティ・マレッリ社製　電子制御

駆動方式　　　　　　　　後輪駆動方式（ＭＲ）
変速機　　　　　　　　　前進６速　マニュアル横置き（＋後退１速）／
　　　　　　　　　　　　　前進６速　セミ・オートマチック横置き（＋後退１速）（３５５　Ｆ１）
差動システム　　　　　　リミテッド・スリップ・デファレンシャル

シャシー　　　　　　　　鋼管スペース・フレーム
サスペンション（前）　　独立懸架　ダブル・ウィッシュボーン式　
　　　　　　　　　（後）　　独立懸架　ダブル・ウィッシュボーン式
ブレーキ　　　　（前）　　ベンチレーテッド・ディスク（＋ＡＢＳ）
　　　　　　　　　（後）　　ベンチレーテッド・ディスク（＋ＡＢＳ）
ステアリング　　　　　　ラック・アンド・ピニオン
タイヤ＋ホイール（前）　７．５Ｊ×１８＋２２５／４０ＺＲ１８
　　　　　　　　　　　（後）　１０．０Ｊ×１８＋２６５／４０ＺＲ１８
燃料タンク容量　　　　　８８リットル

ボディ・スタイル　　　　２ドア・スパイダー
乗車定員　　　　　　　　２名

　ということで今日のお話はここまで。明日からは「９月」です。そろそろ色々と変わる部分も出てきますが、ドタバタせずに、余裕を持ってという次第です。
(これ、アンタはい～っつも「お姉ちゃん、大変だよ～！！」とか言うてんやから、ミーシャ。)